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    铅芯橡胶支座

    2019-4-17 16:20:40  50055

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    对于铅芯橡胶支座,通常最小的需求平面尺寸是由每个支座处的最大竖向荷载决定的;橡胶层厚度是由给定水准地震作用下所需延长的周期、所降低的地震力、变形决定的;最小铅芯直径是由滞回阻尼、风力、制动力、所需降低的地震力等因素决定的。因此,铅芯橡胶支座的标准参数为:支座设计承载力、桥梁的固有周期、支座变位。

    其标准化方法为:
    1、确定铅芯橡胶支座标准的参数;
    2、建立有限元计算模型,采用有限元程序进行计算,得出桥梁的周期值及地震力大小、支座产生的变位;
    3、确定减震后地震反应的大小;
    4、以安装普通橡胶支座时在地震荷载作用下的变位值作为铅芯橡胶支座的有效设计变位,计算铅芯橡胶支座的各个参数;
    5、进行迭代运算,直到达到减震设计的目标。否则,修改铅芯尺寸,重新计算。

    铅芯橡胶支座

    铅芯橡胶支座

    铅芯橡胶支座的力学性能:

    铅芯橡胶支座的静力特性:桥梁是露天结构物,采用的铅芯橡胶支座在材料、功能上应能够长期稳定,因此铅芯橡胶支座应具有以下静力特性。

    1、竖向承在能力

    铅芯橡胶支座一般需要较大变位来充分发挥减震耗能作用,竖向承载能力应根据《标准》中普通板式橡胶支座竖向承载力的规定按照相同或更安全的原则从平面尺寸的系列规格中选取。

    2、平时水平荷载抵抗能力

    地震的随机性、偶然性和不确定性,使铅芯橡胶支座的屈服荷载应由设计来确定,使其大于平时作用于上部结构的风、制动力等(地震作用除外)水平力之和;而当地震发生时,又保证其可以产生大的变位。

    3、徐变压缩量

    在上部结构恒载竖向力的持久作用下,铅芯橡胶支座的橡胶隔离体会产生徐变变形而使上部结构下沉造成路面不平。减震设计中,应使铅芯橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量控制在橡胶总厚度的5%以下。

    铅芯橡胶支座在地震产生的反复荷载作用下应具有以下动力特性:

    1、合适的刚度和阻尼

    铅芯橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数的平均值与设计值的差应在4-10%的范围内。这是由于最终的减震效果是由铅芯橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数决定的。当铅芯橡胶支座的等价刚度和等价阻尼常数的平均值与设计值的差控制在±10%以内时,桥梁上部结构的加速度、变位等的变化幅度在使用中不会产生问题。

    2、承受大震作用的能力

    铅芯橡胶支座在50次连续的正负反复荷载作用、剪切变位为有效设计变位的情况下,性能必须稳定,支座不得损坏。

    3、正的切线刚度

    铅芯橡胶支座应具有正的切线刚度。即使在大的地震发生时,支座的响应进入了非线性区域而产生了大的变位也要求铅芯橡胶支座具有正的切线刚度。

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